Motoristika i zaštitne mjere
Ne traži se mehaničarsko znanje. Traži se: kako motor radi u načelu, što provjeriš prije isplovljenja, i što je zabranjeno bacati u more.
Podjela motora
Ugrađeni i izvanbrodski · dvotaktni i četverotaktni · jednocilindrični i višecilindrični · benzinski (Otto) i dizelski. Upućivanje može biti ručno, električno ili komprimiranim zrakom.
Uz kupljeni motor dobiješ tri dokumenta: račun, jamčevni list i naputak za rukovanje motorom.
| Benzinski (Otto) | Dizelski | |
|---|---|---|
| Gorivo | Benzin, petrolej ili mješavina benzina i ulja | Nafta (plinsko ulje) |
| Priprema smjese | U rasplinjaču (karburatoru), zrak i gorivo se miješaju u određenom omjeru | Nema rasplinjača. U cilindar ulazi samo čisti zrak |
| Paljenje | Iskra sa svjećice, kad je klip blizu gornje mrtve točke | Samozapaljenje. Zrak se sabija i grije na oko 700 °C i više, pa visokotlačna pumpa kroz rasprskač ubrizga gorivo u obliku magle |
| Rezervni dijelovi | Svjećice, „štift“ (osigurač) za vijak izvanbrodskog motora, alat | Rezervni rasprskači, alat, filtri zraka, ulja i goriva |
Dvotaktni i četverotaktni motor — razlika koja se stalno pita
Prvo razumij riječ takt: to je jedan hod klipa od jedne mrtve točke do druge, dakle pola okretaja koljenastog vratila. Sve ostalo slijedi iz toga: četverotaktni motor troši četiri hoda na jedan radni takt, dvotaktni samo dva.
Četverotaktni: radni takt svaki drugi okretaj
Četiri takta = dva puna okretaja koljenastog vratila =jedan radni takt. Ventilima upravlja bregasta osovina, koja se zato okreće upola sporije od koljenaste. Podmazivanje je zasebno: ulje živi u karteru i uljna ga pumpa tjera kroz filtar do ležajeva.
Dvotaktni: radni takt svaki okretaj
Dva takta = jedan okretaj = radni takt u svakom okretaju. Zato dvotaktni motor nema ventile ni bregastu osovinu — umjesto njih ima kanale (usisni, preplavni, ispušni) koje otvara i zatvara sam klip svojim tijelom. Kućište koljenastog vratila mu služi kao pretkomora za punjenje, pa u njemu ne može stajati ulje — zato se podmazuje uljem pomiješanim u gorivu.
| Obilježje | Dvotaktni | Četverotaktni |
|---|---|---|
| Broj taktova za jedan radni ciklus | 2 (1 okretaj) | 4 (2 okretaja) |
| Izmjena plinova | Kanali koje otvara i zatvara klip | Ventili s bregastom osovinom |
| Podmazivanje | Ulje pomiješano u gorivu (dvotaktol) ili automatsko doziranje iz zasebne komore; nema kartera s uljem | Karter + uljna pumpa, ulje kruži i vraća se; razina se mjeri baždarenom šipkom |
| Snaga po masi i volumenu | Veća — lakši i manji za istu snagu | Manja — teži za istu snagu |
| Potrošnja goriva | Veća; dio svježe smjese bježi kroz ispuh | Manja i ravnomjernija |
| Ispuh i onečišćenje | Dimi, ispušta nesagorjelo ulje — loše za more | Čišći ispuh, bez ulja u dimu |
| Buka i vibracije | Glasniji, viši ton, više vibracija | Tiši i mekši rad |
| Građa i održavanje | Jednostavan, malo dijelova, lako se servisira i sam se pokreće užetom | Složeniji: ventili, bregasta, uljni sustav; više servisnih zahvata |
| Cijena | Jeftiniji za kupiti | Skuplji, ali jeftiniji u pogonu |
| Tipična primjena na moru | Mali izvanbrodski motori, pomoćni motori, gliseri starije generacije, jet ski | Gotovo svi današnji izvanbrodski i ugrađeni motori, svi brodski dizeli |
Dvotaktni se bira kad su bitni mala masa, jednostavnost i cijena: radni takt u svakom okretaju daje mu veću snagu po kilogramu, a bez ventila ga je lako popraviti i pokrenuti. Plaća se većom potrošnjom, dimom i bukom, pa ga je zbog zaštite mora i propisa o emisijama gotovo posve zamijenio četverotaktni.
Četverotaktni se bira kad su bitni ekonomičnost, tihi rad i čist ispuh: odvojeni uljni sustav i ventilsko upravljanje daju bolje izgaranje i dulji vijek. Plaća se većom masom, cijenom i složenijim održavanjem (ulje, filtri, ventili).
Dvotaktni / četverotaktni govori kako se izmjenjuju plinovi. Benzinski / dizelski govori kako se pali gorivo. To su dvije neovisne podjele: postoji i dvotaktni dizel (veliki brodski motori) i četverotaktni benzinac (svaki moderni vanbrodac). Pitanje „koji motor nema svjećicu“ odgovara se s dizelski, a „koji nema ventile“ s dvotaktni.
Dvotaktni je kosilica: povučeš uže, buči, dimi, ali radi i lagana je. Četverotaktni je auto: ima ulje u karteru koje mijenjaš, ventile koji tiktakaju i ne dimi. Iz te dvije slike izvedeš svaki redak tablice.
Redoslijed četiri takta zapamti kao „U-K-E-I“ — Usis, Kompresija, Ekspanzija, Ispuh. Radni je uvijek treći.
Brodski vijak
Vijak je brodski propeler: dio pogonskog sustava s krilima koji se okreće u vodi. Motor preko osovine okreće vijak, a njegova krila potiskuju vodu prema natrag ili naprijed. Reakcija vode pokreće brodicu naprijed ili krmom. Na izvanbrodskom motoru nalazi se pod vodom, na donjem dijelu motora.
Prije upućivanja motora — provjeri
- Količinu goriva i dovod goriva od spremnika do motora.
- Količinu ulja za podmazivanje — baždarenom šipkom.
- Sustav za hlađenje.
- Akumulator, ako je upućivanje električno.
- Preporuka: pregledati brodski vijak i provjeriti je li slobodan.
Kod vodenog hlađenja obavezno otvori ventil za ulaz mora prije upućivanja motora. Nakon gašenja preporučuje se zatvoriti ga — inače mogu popustiti brtve, doći do naplavljivanja pa i potonuća. Ali ga nikad ne smiješ zaboraviti ponovno otvoriti.
Zaustavljanje motora
Prije gašenja pusti motor da nekoliko minuta radi u praznom hodu da se ravnomjerno ohladi. Benzinski se gasi prekidom paljenja (ključ, prekidač), dizelski prekidom dovoda goriva (stop-poluga ili elektromagnetski ventil) — dizel nema svjećicu pa se ne može ugasiti prekidom iskre. Nakon gašenja: kopča u neutralni položaj, isključi glavnu sklopku akumulatora, i preporučeno zatvori ventil za ulaz mora.
Podmazivanje
Dvotaktni motor — podmazuje se uljem pomiješanim u gorivu (mješavina, tzv. dvotaktol) u omjeru koji propisuje proizvođač. Nema zaseban spremnik ulja. Noviji dvotaktni motori imaju posebnu komoru iz koje se ulje automatski dozira prema broju okretaja.
Četverotaktni motor — ima karter (uljno korito) na dnu motora. Uljna pumpa tjera ulje iz kartera kroz filtar i projektirane kanale do ležajeva, klipova i ostalih pokretnih dijelova, pa se ulje vraća natrag u karter. Razina se provjerava baždarenom šipkom, tlak pokazuje manometar.
Zadaće ulja: smanjuje trenje, hladi, brtvi, čisti i štiti od korozije. Mijenja se nakon broja radnih sati iz naputka proizvođača, zajedno s uljnim filtrom.
Hlađenje
Zračno (provjeri je li ventilator slobodan) ili vodeno. Vodeno može biti:
- Izravno (direktno) — morska voda ulazi u motor, hladi ga i izlazi. Jeftinije i češće u uporabi.
- Neizravno (indirektno) — motor se hladi slatkom vodom iz hladnjaka (kilera), a hladnjak hladi morska voda.
Kontrola motora u radu
Osluškivanjem i opipavanjem izlazne vode, ili instrumentima: manometar (tlak ulja), termometar (temperatura rashladnog medija), ampermetar, voltmetar, brojilo okretaja, nivokaz goriva. Ulje se mijenja nakon broja radnih sati propisanog u naputku proizvođača.
Dijagnosticiranje kvarova i njihovo otklanjanje
Zasebna točka u zapisniku. Logika je uvijek ista: motoru trebaju gorivo, zrak, iskra (kod benzinca), kompresija i hlađenje. Kvar je uvijek nedostatak nečega od toga.
| Simptom | Što provjeriti, redom |
|---|---|
| Motor se ne može upaltiti (elektropokretač ne okreće) | Prazan ili loše spojen akumulator, prljave ili labave kleme, pregorio osigurač, glavna sklopka isključena, kopča nije u neutralnom položaju (sigurnosni prekidač), izvučena sigurnosna narukvica. |
| Elektropokretač okreće, motor ne pali | Benzinski: nema goriva, zatvoren ventil ili odzračnik na spremniku, začepljen filtar goriva, zauljena ili garava svjećica, mokra svjećica, prekinut kabel svjećice. Dizelski: nema goriva, začepljen filtar, zrak u sustavu goriva (treba odzračiti), prljavi rasprskači, slaba kompresija. |
| Motor se pregrijava | Prvo: je li otvoren ventil za ulaz mora. Zatim: začepljeno usisno sito ili filtar mora, istrošen gumeni rotor pumpe mora, nema izlazne vode s ispuhom, popustio ili puknuo remen, nedostatak rashladne tekućine kod neizravnog hlađenja, kod zračnog hlađenja blokiran ventilator ili rebra. |
| Pad tlaka ulja | Premalo ulja u karteru, neispravna uljna crpka, začepljen usis ili dovodna cijev, začepljen uljni filtar, razrijeđeno ili pregrijano ulje, neispravan sam manometar. Odmah smanji obrtaje i ugasi motor — vožnja bez tlaka ulja uništava motor u minutama. |
| Gubitak snage | Zaprljan filtar zraka ili goriva, prljavi rasprskači, obraštao ili oštećen vijak, namotan konop ili mreža na vijak, prekrcana brodica, loše raspoređen teret. |
| Motor se gasi u radu | Potrošeno gorivo, zatvoren odzračnik spremnika (stvara se podtlak), voda u gorivu, začepljen filtar, pregrijavanje pa zaštitno gašenje. |
| Neuobičajena vibracija ili buka | Oštećen ili savijen vijak, popustili nosači motora, savijena osovina, strano tijelo na vijku. |
Odgovori postupkom, ne popisom: 1. osiguraj plovilo (sidro ili udalji se od opasnosti), 2. utvrdi simptom, 3. provjeri najjednostavnije prvo — gorivo, ventili, kleme, filtri,4. otkloni ako je u tvojoj moći i ako imaš rezervne dijelove,5. ako ne ide, zatraži pomoć signalom PAN PAN i tegljenje.
Brodske instalacije
Zasebna točka zapisnika. Na brodici razlikujemo nekoliko sustava:
Kaljuža je najniži unutarnji prostor trupa. Voda koja uđe u brod slijeva se prema toj najnižoj točki, gdje je skuplja kaljužna pumpa.
Voda ulazi kroz nužne otvore i spojeve ispod vodene linije, primjerice usis mora za hlađenje motora, WC, druge usise i brtvu osovine elise. Dolazi i od kiše, valova preko palube, zapljuskivanja kroz grotla i ventilaciju, kondenzacije na hladnom trupu te mokre opreme, ljudi i sidrenog lanca.
Kablić ili bujol je jednostavno mala kanta. Ispolac ili šešula je plitka lopatica ili posuda kojom se voda zahvati s dna i ulije u kantu ili izbaci preko boka. Kablić s ispolcem znači komplet ta dva ručna alata.
| Instalacija | Bitno |
|---|---|
| Električna | Istosmjerna, 12 ili 24 V, iz akumulatora. Ima glavnu sklopku, osigurače i razvod do potrošača (svjetla, VHF, pumpe). Vodiči moraju biti otporni na vlagu i sol. |
| Gorivna | Spremnik odobrenog tipa, odzračnik, ventil za zatvaranje, filtar (često s odvajačem vode), dovodne cijevi do motora. Spremnik mora biti dobro pričvršćen i uzemljen. |
| Kaljužna | Skuplja vodu s dna trupa. Ručna ili električna kaljužna pumpa, plus kablić s ispolcem (mala kanta i šešula) kao obvezna rezerva. Brodice s motorom u potpalublju moraju imatialarm visokog nivoa kaljuže. |
| Rashladna | Ventil za ulaz mora, sito, pumpa s gumenim rotorom, izmjenjivač kod neizravnog hlađenja, izlaz vode kroz ispuh. |
| Plinska | Boca u vanjskom, odzračenom prostoru, ventil, crijevo s rokom, trošilo. Brodice s plinskim trošilom u zatvorenom prostoru moraju imati detektor ukapljenih naftnih plinova — plin je teži od zraka i skuplja se na dnu. |
| Sanitarna | WC, spremnik otpadnih voda, priključak za pražnjenje na kopnu. |
- Električna razvodna ploča — središnje mjesto s prekidačima, osiguračima i instrumentima s kojeg se napaja i nadzire cijela električna instalacija. Važna je jer omogućuje da se svaki krug isključi zasebno, što je bitno kod kvara ili požara.
- Centrifugalna sisaljka — pumpa s rotorom koji vrtnjom centrifugalnom silom potiskuje vodu. Koristi se za kaljužu, hlađenje i protupožarnu vodu. Velikog je protoka, ali mora biti napunjena vodom da bi počela raditi.
- Kaljužni separator — uređaj koji odvaja ulje od kaljužne vode prije ispuštanja u more. Prema MARPOL-u obvezan je na brodovima od 400 bruto-tona (GT) i više, a nacionalna i tehnička pravila mogu ga zahtijevati i na određenim manjim komercijalnim ili radnim plovilima, ovisno o namjeni i strojnom pogonu. Ispuštena voda smije sadržavati najviše 15 ppm ulja. Manje plovilo bez separatora zauljenu vodu zadržava i predaje prihvatnom uređaju na kopnu.
- Knjiga o uljima — brodska knjiga u koju se upisuju svipostupci s uljem: ukrcaj goriva, pretakanje, ispuštanje kaljuže, predaja otpadnog ulja na kopnu. Vodi je brod; brodica umjesto toga mora imati posudu za otpadno ulje.
Krcanje goriva — postupak
- Iskrcati sve osobe osim posade.
- Postaviti natpis o zabrani pušenja.
- Staviti protupožarni aparat u pripravu.
- Zatvoriti sve otvore na palubi da gorivo ne iscuri u more.
- Voditelj brodice mora uvijek biti u blizini mjesta utakanja.
Protupožarni aparat
Mora biti odobrenog tipa, određene težine i sadržaja, s uputama za rukovanje i rokom trajanja. Ako je rok istekao — na servisiranje u ovlašteni servis. Punjenje: prah, pjena, voda ili CO₂.
- Zaustavi motor i prekini dovod energije: kod benzinskog skini kabel sa svjećice i isključi napajanje, kod dizelskog zatvori dovod goriva.
- Isključi glavnu sklopku akumulatora i zatvori ventil na spremniku goriva.
- Ne otvaraj naglo poklopac strojarnice — dotok zraka rasplamsava vatru. Gasi kroz priključak na pokrovu stroja ako postoji, ili kroz najmanji mogući otvor.
- Usmjeri aparat u podnožje plamena, ne u dim. Ako postoji ugrađeni sustav, aktiviraj njega.
- Okreni plovilo tako da vjetar odnosi plamen od tebe, i udalji ljude na suprotnu stranu.
- Ako ne uspiješ: MAYDAY, prsluci, napuštanje plovila.
Na gorivo i ulje nikad ne lij vodu — gorivo pluta po vodi i požar se širi. Voda služi samo za krute materijale.
Zaštitne mjere i konstrukcija
- Podnice u strojarskom prostoru moraju biti od rebrastog (protuklizajućeg) lima. Svaku mrlju goriva ili ulja odmah obrisati.
- Brodica za prijevoz putnika s potpunom palubom: ograda 80 cm iznad palube, razmak između prečaka do 20 cm, ili čvrsta mreža.
- Ribarske brodice: čvrsta puna ograda na vratima nadgrađa visine 30 cm.
- Prostor ugrađenog motora mora biti odvojen zaštitnom pregradom ili sandukom od prostora za putnike.
- Benzinski motor u zatvorenom prostoru ne smije se moći pokrenuti dok prostor nije provjetren zračnim ventilatorom sigurnosne izvedbe.
- Posude pod tlakom moraju imati potvrdu o nadzoru i ispitivanju od Hrvatskog registra brodova (HRB).
Zaštita mora od onečišćenja
Ulje je zajednički naziv za naftu i sve njezine derivate — dakle sve vrste goriva.
Na svakoj brodici mora biti posuda za otpadna ulja; ulje se ne smije bacati u more. Ni smeće, a posebno ne staklo i plastika — razgrađuju se 5 do 7 stoljeća i dulje.
Kod isteka ulja u more: odmah spriječi širenje (ograđivanje konopom, posušivanje) i obavezno izvijesti najbližu lučku kapetaniju ili ispostavu. Slijedi prekršajni postupak i visoka novčana kazna. Voditelj je dužan prijaviti i svako uočeno tuđe onečišćenje.
Prikupljanje otpadnih voda i kućnog otpada
Zasebna točka zapisnika. Ništa se ne baca u more — sve se skuplja i predaje na kopnu.
- Zauljene vode i otpadno ulje — posuda ili spremnik za prikupljanje, plus sredstva za upijanje zauljenih ostataka. Predaje se ovlaštenom sakupljaču u luci ili marini.
- Sanitarne otpadne vode (crne vode) — brodice opremljene sanitarnim čvorom moraju imati spremnik za zadržavanje. Prazni se na prihvatnoj stanici u luci ili marini, nikako u luci, sidrištu ni blizu plaže.
- Kućni otpad i smeće — posuda za prikupljanje smeća na brodici, sadržaj se predaje u kontejnere na kopnu. Staklo i plastika posebno — razgrađuju se stoljećima.
- Spaljivanje otpada na plovilu je zabranjeno.
Akumulator
Glavni izvor napajanja VHF radijske postaje i za pokretanje motora. Daje isključivo istosmjernu struju.
- Olovni (češći): elektrolit je razrijeđena sumporna kiselina.
- Čelični (skuplji): elektrolit je razrijeđena kalijeva lužina.
- Održavanje: razina elektrolita mora biti barem 1 cm iznad ćelija; ako opadne, doliti destiliranu vodu. Kleme držati čiste i namazane mašću.
- Najčešće 6 ili 12 ćelija po 2 V → ukupno 12 ili 24 V.
- Spajanje u seriju zbraja napon, paralelno zbraja struju.
- Suhi zatvoreni i gel akumulatori ne trebaju održavanje (osim spojeva) i ne izlijevaju se ako se prevrnu.